随着可持续性相关法规的不断增加，越来越多地车企及相关供应链加入到再生塑料的争夺战中。

为了应对欧盟委员会在2023年新版欧盟ELV中提议：自2025年7月起，上市车辆必须使用25%的再生塑料，不合规的车辆可能在欧盟禁止销售，全球汽车品牌和塑料价值链成员纷纷加快步伐，向汽车零部件循环经济转型。

近期，日本车企也纷纷加快转型的步伐，开发供应链和技术以满足新的环境标准，本田和日产在日本率先推出再生塑料供应链体系。

本田、日产率先推出再生塑料供应链

日本汽车制造商积极与材料供应合作，提高汽车可持续性和为即将出台的欧洲法规做准备的双重目标。

本田日产雷诺联手构建再生塑料供应链

据《日经新闻》信息，日本汽车制造商本田汽车和日产汽车正在率先建立汽车行业再生塑料供应链。

本田汽车和日产汽车率先建立汽车行业再生塑料供应链。

8月，本田-日产汽车-法国雷诺联盟宣布建立从回收到再生的供应链，以应对欧洲使用再生塑料的强制规定，同时帮助实现主要零部件的脱碳。

本田计划通过与回收商和化学品制造商合作，在 2040 年左右建立再生塑料供应链。

新车使用的塑料种类将减少约 60%，降至六七种，从而简化回收站的分类流程。

同时，本田将与三菱化工集团、东丽公司联手，推进技术开发，提高再生塑料的品质，使其达到与现有产品相同的水准，以实现商用。

7月，本田表示，计划于 2024 年秋季上市的新型电动汽车 N-VAN e:的前格栅使用了住友化学回收技术生产再生的聚丙烯材料Noblen ® Meguri ® 。

本田 N-VAN e:的前格栅使用了住友化学再生的聚丙烯材料。（图源：本田）

本田车辆收集回来的废旧保险杠将由汽车零部件回收承包商粉碎，然后提供给住友化学。住友化学将利用其先进材料设计和复合技术将这些材料回收成再生聚丙烯材料，并将该材料供应给本田，以实现循环利用。

日产汽车则将与雷诺合作，用报废的电动汽车零部件生产再生塑料，并开始用于在欧洲组装的新车生产上，日产汽车还正在考虑投资雷诺的回收部门。

丰田、斯巴鲁加速再生塑料应用

此外，丰田汽车公司制定了一个目标，即到2030年，日本和欧洲制造的新车中再生塑料的重量占比将达到 30%或更多。

该公司已将再生材料融入部分车型中。例如，Land Cruiser 250 系列 SUV 的座椅采用内部收集的塑料瓶制成，而欧洲版 C-HR 小型 SUV 的再生塑料使用量与上一代相比大约增加了一倍。

斯巴鲁也加入了这一潮流，其目标是到2030年，全球销售的自主品牌新车型所用塑料中再生材料的比例至少达到25%。

除了日车企外在德国、北美、中国等汽车制造商近期纷纷加大力度与再生塑料相关价值方，加强在车辆内外饰高性能再生塑料的应用。

北欧化工和博禄：面向汽车推出可持续聚合物

8月，北欧化工和博禄推出两款应用于汽车行业的可持续聚合物产品，这些产品包含高达70%的可回收材料，是在博禄中国上海改性工厂开发的首批面向汽车市场的可持续产品，近期已获得ISO 14067碳足迹认证。

同时，北欧化工于近期推出了 Borcycle™ GD3600 SY，这是一种玻璃纤增强聚丙烯化合物，消费后回收聚合物含量为65%，已获得标致3008中控台托架的资格。

北欧化工推出含65% PCR的玻纤增强聚丙烯。（图源：北欧化工）

据了解，北欧化工与标致汽车这个项目是与热塑性塑料注塑专家和汽车行业的一级供应商 Plastivaloire 以及14个汽车品牌的所有者Stellantis共同合作完成交付的。

陶氏：与汽车塑料公司建立回收合作伙伴关系

7月，陶氏与意大利汽车废料收集和回收公司 Fiori Group 签署了谅解备忘录，计划推出一项针对报废汽车零部件和材料的回收计划，当中涉及分析汽车拆解过程、废弃物回收适用性。

陶氏公司预计将汽车塑料和聚氨酯回收到其Renuva再生材料产品组合中。

道默化学：打造95%回收率的座椅新材料

8月，道默化学宣布其与一家汽车座椅零部件制造商合作，共同研发出一种环保新材料TECHNYL 4EARTH AC9E 218 C10 NC H，该材料专为汽车座椅衬套设计。

该材料独特之处在于它采用了高性能的再生尼龙66与尼龙6的结合，并融入了全回收碳纤维作为增强材料，使用10%回收碳纤维填充，将整体回收率提升至95%以上，同时还实现高刚性特性。

道默化学可持续牌号在汽车座椅上的绿色应用。（图源：道默化学）

科思创联合蔚来、大众等企业启动车用塑料闭环再生项目

4月，科思创联合蔚来汽车、大众汽车、格林美等企业启动了车用塑料闭环再生实验项目。

该项目旨在从源头上减少塑料废弃物产生，降低碳排放，并提高资源利用率。项目将探索将废弃聚碳酸酯部件回收制成消费后回收再生聚碳酸酯，用于生产汽车内外饰。

奥迪：再生塑料造的格栅

本月外媒报道，德国知名汽车制造商奥迪首次开始大规模生产含有再生塑料的格栅，为其新款A3 Sportback跑车和A3轿车大规模生产用再生聚碳酸酯和再生PET回收混合物制成的喷漆散热器格栅。

该格栅采用了27%的再生材料，其中包括聚碳酸酯（PC）和聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET）。事实上，奥迪在不少车型中都使用众多环保再生材料。

例如，全新一代的奥迪A3中，座椅、地毯、脚垫的部分采用了可再生材料。其中，座椅上89%的织物材料使用了再回收的PET塑料瓶，经加工后纺成纱线。每个座椅最多使用了45个容量为1.5L的PET塑料瓶。

奥迪Q4 e-tron与Q6 e-tron则分别采用了可再生的树脂与100%可回收聚酯纤维，进一步拓宽了再生材料的应用范围。

沃尔沃：多款车型应用再生纤维与塑料

早在2018年，沃尔沃宣布自2025年起，所有沃尔沃新车型所使用的塑料将有至少25%来自可再生原料。这项措施预计比欧盟ELV提议新车使用一定比例再生塑料的时间要更早。

XC60 T8 插电式混动车型

中控台采用废弃渔网和航海缆绳中的再生纤维和塑料制成；地毯含有用 PET 塑料瓶制成的纤维以及服装生产商边角料中的可再生混纺棉材料；座椅使用塑料瓶中的 PET 纤维；旧车的座椅被用于制作汽车引擎盖下的隔音材料。

EX30

全车的内饰采用了可再生循环的材料。其车门上的繁星饰板使用高质量回收物制作，座椅表面采用环保针织面料打造。

再生塑料充电桩

近年，沃尔沃推出了一款含 30% PCR成分的再生塑料充电桩。显示面板使用了锦湖日丽无卤阻燃V-0级透明PC材料。

宝马：推进未来可持续汽车材料项目

宝马在2025年推出的新车型上将采用由约30%的回收渔网和绳索等海洋垃圾为原材料制成的再生塑料内外饰部件。到2030年，宝马集团计划将新车型热塑性部件中的可回收材料比例提高到40%。

日前，赢创还宣布加入宝马“未来可持续汽车材料（FSCM）”项目。赢创主要负责提供塑料回收和添加剂方面的专业支持。

以下是宝马部分车型应用再生塑料的案例：

BMW i7：

座舱内板覆盖物由可再生尼龙Econyl制成，这种材料来源于海洋回收的渔网和可回收塑料，减少了碳排放达80%。

车顶内衬、A柱、B柱和C柱饰板表面材料也采用了100%可回收塑料瓶制成的PET纤维。

BMW iX和BMW X1：

率先采用由再生尼龙纱线制成的地毯地垫。

BMW X3：

其散热进气口部件采用了Ravago公司的再生聚丙烯产品。

梅赛德斯-奔驰：采用巴斯夫化学回收工艺

梅赛德斯-奔驰EQE和S-Class

弓形门把手中采用了巴斯夫的化学回收工艺，用从废旧轮胎中提取的热解油代替化石能源，与农业废弃物的生物甲烷结合制造出的再生高性能塑料。

VISION EQXX概念车

大量采用可持续材料，其门把手是采用来自AMSilk公司生产的可生物降解材料纯植物丝绸Biosteel®纤维，地毯是由100%竹纤维制成。

目前在汽车零部件再生塑料应用中，主要的材料是rPP、rPET以及rPE等。

rPP

保险杠：

R-PP因其在刚度、抗冲击性和涂漆能力方面的出色平衡而常用于保险杠

内饰和面板：

由于其多功能性和美学品质，rPP是内饰、面板和其他装饰的热门选择

电池箱：

rPP的耐化学性和耐用性使其适用于汽车电池箱

rPET

纤维应用：聚酯纤维用于车辆天花板顶篷、地毯、座椅和内饰织物

rPE

油箱：rPE的耐化学性和耐用性使其成为理想选择

车底护板：rPE的耐用性和承受环境压力的能力非常理想

轮罩内衬：rHDPE坚韧耐冲击，非常适合轮罩内衬，可防止碎屑

风管：rHDPE的耐化学性和低吸湿率使其适用于风管

有业内人士认为，在汽车零部件中采用再生塑料面临着成本上升的巨大挑战。一般估计再生塑料的成本比传统塑料高出3倍。再生塑料使用量的大幅增加可能会影响汽车制造商的盈利能力。

随着可持续性相关法规的不断增加，越来越多地车企及相关供应链加入到再生塑料的争夺战中。

为了应对欧盟委员会在2023年新版欧盟ELV中提议：自2025年7月起，上市车辆必须使用25%的再生塑料，不合规的车辆可能在欧盟禁止销售，全球汽车品牌和塑料价值链成员纷纷加快步伐，向汽车零部件循环经济转型。

近期，日本车企也纷纷加快转型的步伐，开发供应链和技术以满足新的环境标准，本田和日产在日本率先推出再生塑料供应链体系。

本田、日产率先推出再生塑料供应链

日本汽车制造商积极与材料供应合作，提高汽车可持续性和为即将出台的欧洲法规做准备的双重目标。

本田日产雷诺联手构建再生塑料供应链

据《日经新闻》信息，日本汽车制造商本田汽车和日产汽车正在率先建立汽车行业再生塑料供应链。

本田汽车和日产汽车率先建立汽车行业再生塑料供应链。

8月，本田-日产汽车-法国雷诺联盟宣布建立从回收到再生的供应链，以应对欧洲使用再生塑料的强制规定，同时帮助实现主要零部件的脱碳。

本田计划通过与回收商和化学品制造商合作，在 2040 年左右建立再生塑料供应链。

新车使用的塑料种类将减少约 60%，降至六七种，从而简化回收站的分类流程。

同时，本田将与三菱化工集团、东丽公司联手，推进技术开发，提高再生塑料的品质，使其达到与现有产品相同的水准，以实现商用。

7月，本田表示，计划于 2024 年秋季上市的新型电动汽车 N-VAN e:的前格栅使用了住友化学回收技术生产再生的聚丙烯材料Noblen ® Meguri ® 。

本田 N-VAN e:的前格栅使用了住友化学再生的聚丙烯材料。（图源：本田）

本田车辆收集回来的废旧保险杠将由汽车零部件回收承包商粉碎，然后提供给住友化学。住友化学将利用其先进材料设计和复合技术将这些材料回收成再生聚丙烯材料，并将该材料供应给本田，以实现循环利用。

日产汽车则将与雷诺合作，用报废的电动汽车零部件生产再生塑料，并开始用于在欧洲组装的新车生产上，日产汽车还正在考虑投资雷诺的回收部门。

丰田、斯巴鲁加速再生塑料应用

此外，丰田汽车公司制定了一个目标，即到2030年，日本和欧洲制造的新车中再生塑料的重量占比将达到 30%或更多。

该公司已将再生材料融入部分车型中。例如，Land Cruiser 250 系列 SUV 的座椅采用内部收集的塑料瓶制成，而欧洲版 C-HR 小型 SUV 的再生塑料使用量与上一代相比大约增加了一倍。

斯巴鲁也加入了这一潮流，其目标是到2030年，全球销售的自主品牌新车型所用塑料中再生材料的比例至少达到25%。

除了日车企外在德国、北美、中国等汽车制造商近期纷纷加大力度与再生塑料相关价值方，加强在车辆内外饰高性能再生塑料的应用。

北欧化工和博禄：面向汽车推出可持续聚合物

8月，北欧化工和博禄推出两款应用于汽车行业的可持续聚合物产品，这些产品包含高达70%的可回收材料，是在博禄中国上海改性工厂开发的首批面向汽车市场的可持续产品，近期已获得ISO 14067碳足迹认证。

同时，北欧化工于近期推出了 Borcycle™ GD3600 SY，这是一种玻璃纤增强聚丙烯化合物，消费后回收聚合物含量为65%，已获得标致3008中控台托架的资格。

北欧化工推出含65% PCR的玻纤增强聚丙烯。（图源：北欧化工）

据了解，北欧化工与标致汽车这个项目是与热塑性塑料注塑专家和汽车行业的一级供应商 Plastivaloire 以及14个汽车品牌的所有者Stellantis共同合作完成交付的。

陶氏：与汽车塑料公司建立回收合作伙伴关系

7月，陶氏与意大利汽车废料收集和回收公司 Fiori Group 签署了谅解备忘录，计划推出一项针对报废汽车零部件和材料的回收计划，当中涉及分析汽车拆解过程、废弃物回收适用性。

陶氏公司预计将汽车塑料和聚氨酯回收到其Renuva再生材料产品组合中。

道默化学：打造95%回收率的座椅新材料

8月，道默化学宣布其与一家汽车座椅零部件制造商合作，共同研发出一种环保新材料TECHNYL 4EARTH AC9E 218 C10 NC H，该材料专为汽车座椅衬套设计。

该材料独特之处在于它采用了高性能的再生尼龙66与尼龙6的结合，并融入了全回收碳纤维作为增强材料，使用10%回收碳纤维填充，将整体回收率提升至95%以上，同时还实现高刚性特性。

道默化学可持续牌号在汽车座椅上的绿色应用。（图源：道默化学）

科思创联合蔚来、大众等企业启动车用塑料闭环再生项目

4月，科思创联合蔚来汽车、大众汽车、格林美等企业启动了车用塑料闭环再生实验项目。

该项目旨在从源头上减少塑料废弃物产生，降低碳排放，并提高资源利用率。项目将探索将废弃聚碳酸酯部件回收制成消费后回收再生聚碳酸酯，用于生产汽车内外饰。

奥迪：再生塑料造的格栅

本月外媒报道，德国知名汽车制造商奥迪首次开始大规模生产含有再生塑料的格栅，为其新款A3 Sportback跑车和A3轿车大规模生产用再生聚碳酸酯和再生PET回收混合物制成的喷漆散热器格栅。

该格栅采用了27%的再生材料，其中包括聚碳酸酯（PC）和聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET）。事实上，奥迪在不少车型中都使用众多环保再生材料。

例如，全新一代的奥迪A3中，座椅、地毯、脚垫的部分采用了可再生材料。其中，座椅上89%的织物材料使用了再回收的PET塑料瓶，经加工后纺成纱线。每个座椅最多使用了45个容量为1.5L的PET塑料瓶。

奥迪Q4 e-tron与Q6 e-tron则分别采用了可再生的树脂与100%可回收聚酯纤维，进一步拓宽了再生材料的应用范围。

沃尔沃：多款车型应用再生纤维与塑料

早在2018年，沃尔沃宣布自2025年起，所有沃尔沃新车型所使用的塑料将有至少25%来自可再生原料。这项措施预计比欧盟ELV提议新车使用一定比例再生塑料的时间要更早。

XC60 T8 插电式混动车型

中控台采用废弃渔网和航海缆绳中的再生纤维和塑料制成；地毯含有用 PET 塑料瓶制成的纤维以及服装生产商边角料中的可再生混纺棉材料；座椅使用塑料瓶中的 PET 纤维；旧车的座椅被用于制作汽车引擎盖下的隔音材料。

EX30

全车的内饰采用了可再生循环的材料。其车门上的繁星饰板使用高质量回收物制作，座椅表面采用环保针织面料打造。

再生塑料充电桩

近年，沃尔沃推出了一款含 30% PCR成分的再生塑料充电桩。显示面板使用了锦湖日丽无卤阻燃V-0级透明PC材料。

宝马：推进未来可持续汽车材料项目

宝马在2025年推出的新车型上将采用由约30%的回收渔网和绳索等海洋垃圾为原材料制成的再生塑料内外饰部件。到2030年，宝马集团计划将新车型热塑性部件中的可回收材料比例提高到40%。

日前，赢创还宣布加入宝马“未来可持续汽车材料（FSCM）”项目。赢创主要负责提供塑料回收和添加剂方面的专业支持。

以下是宝马部分车型应用再生塑料的案例：

BMW i7：

座舱内板覆盖物由可再生尼龙Econyl制成，这种材料来源于海洋回收的渔网和可回收塑料，减少了碳排放达80%。

车顶内衬、A柱、B柱和C柱饰板表面材料也采用了100%可回收塑料瓶制成的PET纤维。

BMW iX和BMW X1：

率先采用由再生尼龙纱线制成的地毯地垫。

BMW X3：

其散热进气口部件采用了Ravago公司的再生聚丙烯产品。

梅赛德斯-奔驰：采用巴斯夫化学回收工艺

梅赛德斯-奔驰EQE和S-Class

弓形门把手中采用了巴斯夫的化学回收工艺，用从废旧轮胎中提取的热解油代替化石能源，与农业废弃物的生物甲烷结合制造出的再生高性能塑料。

VISION EQXX概念车

大量采用可持续材料，其门把手是采用来自AMSilk公司生产的可生物降解材料纯植物丝绸Biosteel®纤维，地毯是由100%竹纤维制成。

目前在汽车零部件再生塑料应用中，主要的材料是rPP、rPET以及rPE等。

rPP

保险杠：

R-PP因其在刚度、抗冲击性和涂漆能力方面的出色平衡而常用于保险杠

内饰和面板：

由于其多功能性和美学品质，rPP是内饰、面板和其他装饰的热门选择

电池箱：

rPP的耐化学性和耐用性使其适用于汽车电池箱

rPET

纤维应用：聚酯纤维用于车辆天花板顶篷、地毯、座椅和内饰织物

rPE

油箱：rPE的耐化学性和耐用性使其成为理想选择

车底护板：rPE的耐用性和承受环境压力的能力非常理想

轮罩内衬：rHDPE坚韧耐冲击，非常适合轮罩内衬，可防止碎屑

风管：rHDPE的耐化学性和低吸湿率使其适用于风管

有业内人士认为，在汽车零部件中采用再生塑料面临着成本上升的巨大挑战。一般估计再生塑料的成本比传统塑料高出3倍。再生塑料使用量的大幅增加可能会影响汽车制造商的盈利能力。