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外媒：中国提醒本土车企出海需谨慎，不建议在当地建供应链

来源：雅式橡塑网日期：2024-09-18 作者：章健玲

版权声明：本文由“雅式橡塑网（AdsaleCPRJ.com）”原创/编辑首发，未经许可，禁止转载与摘选。对任何侵权行为，本司将依法追究法律责任。

章健玲高级责任编辑

海外建厂正成为中国汽车实现全球化经营的重要举措。中国有关部门鼓励车企可以投资建造汽车组装厂，但不建议在当地建供应链，以确保核心电动汽车技术留在本国。

据彭博社报道，中国商务部对本土车企出海投资建厂，给予了面对面指导。

报道称，该部提醒本国汽车制造商在海外进行汽车相关投资存在风险，鼓励车企可以投资建造汽车组装厂，但不建议在当地建设供应链，以确保核心电动汽车技术留在本国。

彭博社.png

该报道还指出，沟通会对中国车企在印度及土耳其的投资建厂还提出了特别要求。

目前，中国商务部和外交部都未正式对此事进行回应，有待进一步核实。

印度及土耳其汽车市场

近年来，中国电动汽车制造商加快了海外扩张步伐，以应对中国汽车市场需求疲软而激烈价格战带来的产能过剩问题，以及欧美高额进口关税壁垒。

为此，海外建厂成为中国汽车实现全球化经营的重要举措。印度及土耳其凭借其自身的市场或地理优势吸引中国车企前往投资。

印度

汽车保有量低
电动汽车渗透率低
建厂享受低关税

目前印度有14.28亿人口，汽车保有量为3700万辆；而中国14.1亿的人口规模，对应的汽车保有量为3.36亿辆。相比之下，印度的汽车市场还有很大的增长空间。

与此同时，电动汽车在印度汽车市场中的渗透率也比较低。根据印度汽车经销商协会联盟最新数据，2023 年全印度销售了9万辆电动汽车，占印度汽车总销量的2%。

此外，印度政府面临空气污染和原油进口贸易赤字的重重挑战，更需要普及电动汽车。

目前，印度对4万美元以下的进口汽车征收70%的高额关税，对4万美元以上的汽车课税高达100%。

但只要车企承诺投资至少415亿卢比（约合5亿美元），3年内开始在本地工厂生产电动汽车，即可获得税收优惠，最低可在5年将只需缴纳15%关税。

土耳其

地理位置得天独厚，连接欧亚大陆
拥有一定汽车工业基础
建厂只需缴纳10%关税

土耳其地处欧亚大陆交界处，是连接亚洲和欧洲的重要交通枢纽，拥有便利的物流和运输网络，便于将汽车出口到欧洲、中东、北非等地区，市场辐射范围广。

土耳其也拥有一定汽车工业基础，福特、雷诺、奔驰等均在土耳其以各种方式建厂，当地供应链配套相对完善。

此外，土耳其曾公布《关于修改对进口产品征收附加关税的决定》。根据最新规定，在土耳其投资设厂的汽车厂商无需缴纳此前规定的40%额外关税，而只需缴纳10%的关税。

中国车企印度及土耳其建厂现状

近年来，已有部分中国车企前往或计划在印度及土耳其建厂。

上汽集团收购并改造通用汽车在印度的 halol 工厂，生产名爵汽车。上汽还

设立控股子公司上汽 mg 印度公司。

长城汽车在印度设立了研发中心，并收购通用汽车印度公司，使其成为长城汽车海外第二个、全球第十个全工艺整车工厂。

比亚迪在土耳其投资约10亿美元建工厂和研发中心。比亚迪土耳其土耳其新工厂规划产能15万辆，计划2026年年底投产。

零跑计划与Stellantis集团在印度的泰米尔纳德邦蒂鲁瓦卢尔工厂合作制造电动汽车。

中国车企出海趋势新思考

尽管中国车企在海外投资建厂，可以享受相关的优惠税收政策，并开拓国际化发展之路。

但是，由于法律、文化差异、地缘政治等诸多不确定因素影响，中国车企出海投资建厂仍存在不少潜在风险，需谨慎评估。

如何在海外扩展力度同时，也保护好自身的核心资产和技术，是每个出海车企需要面临的严峻挑战。

或许将出海重点放在可拆卸装配线上，即关键部件在国内生产，然后运往海外，在靠近消费市场的地方进行组装，更能兼顾投资安全与盈利？

有关中国车企出海建厂的最新近况，“雅式橡塑网（AdsaleCPRJ.com）”将持续跟进报道。

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来源：雅式橡塑网日期：2024-09-18 作者：章健玲

版权声明：本文由“雅式橡塑网（AdsaleCPRJ.com）”原创/编辑首发，未经许可，禁止转载与摘选。对任何侵权行为，本司将依法追究法律责任。

章健玲高级责任编辑

海外建厂正成为中国汽车实现全球化经营的重要举措。中国有关部门鼓励车企可以投资建造汽车组装厂，但不建议在当地建供应链，以确保核心电动汽车技术留在本国。

据彭博社报道，中国商务部对本土车企出海投资建厂，给予了面对面指导。

报道称，该部提醒本国汽车制造商在海外进行汽车相关投资存在风险，鼓励车企可以投资建造汽车组装厂，但不建议在当地建设供应链，以确保核心电动汽车技术留在本国。

彭博社.png

该报道还指出，沟通会对中国车企在印度及土耳其的投资建厂还提出了特别要求。

目前，中国商务部和外交部都未正式对此事进行回应，有待进一步核实。

印度及土耳其汽车市场

近年来，中国电动汽车制造商加快了海外扩张步伐，以应对中国汽车市场需求疲软而激烈价格战带来的产能过剩问题，以及欧美高额进口关税壁垒。

为此，海外建厂成为中国汽车实现全球化经营的重要举措。印度及土耳其凭借其自身的市场或地理优势吸引中国车企前往投资。

印度

汽车保有量低
电动汽车渗透率低
建厂享受低关税

目前印度有14.28亿人口，汽车保有量为3700万辆；而中国14.1亿的人口规模，对应的汽车保有量为3.36亿辆。相比之下，印度的汽车市场还有很大的增长空间。

与此同时，电动汽车在印度汽车市场中的渗透率也比较低。根据印度汽车经销商协会联盟最新数据，2023 年全印度销售了9万辆电动汽车，占印度汽车总销量的2%。

此外，印度政府面临空气污染和原油进口贸易赤字的重重挑战，更需要普及电动汽车。

目前，印度对4万美元以下的进口汽车征收70%的高额关税，对4万美元以上的汽车课税高达100%。

但只要车企承诺投资至少415亿卢比（约合5亿美元），3年内开始在本地工厂生产电动汽车，即可获得税收优惠，最低可在5年将只需缴纳15%关税。

土耳其

地理位置得天独厚，连接欧亚大陆
拥有一定汽车工业基础
建厂只需缴纳10%关税

土耳其地处欧亚大陆交界处，是连接亚洲和欧洲的重要交通枢纽，拥有便利的物流和运输网络，便于将汽车出口到欧洲、中东、北非等地区，市场辐射范围广。

土耳其也拥有一定汽车工业基础，福特、雷诺、奔驰等均在土耳其以各种方式建厂，当地供应链配套相对完善。

此外，土耳其曾公布《关于修改对进口产品征收附加关税的决定》。根据最新规定，在土耳其投资设厂的汽车厂商无需缴纳此前规定的40%额外关税，而只需缴纳10%的关税。

中国车企印度及土耳其建厂现状

近年来，已有部分中国车企前往或计划在印度及土耳其建厂。

上汽集团收购并改造通用汽车在印度的 halol 工厂，生产名爵汽车。上汽还

设立控股子公司上汽 mg 印度公司。

长城汽车在印度设立了研发中心，并收购通用汽车印度公司，使其成为长城汽车海外第二个、全球第十个全工艺整车工厂。

比亚迪在土耳其投资约10亿美元建工厂和研发中心。比亚迪土耳其土耳其新工厂规划产能15万辆，计划2026年年底投产。

零跑计划与Stellantis集团在印度的泰米尔纳德邦蒂鲁瓦卢尔工厂合作制造电动汽车。

中国车企出海趋势新思考

尽管中国车企在海外投资建厂，可以享受相关的优惠税收政策，并开拓国际化发展之路。

但是，由于法律、文化差异、地缘政治等诸多不确定因素影响，中国车企出海投资建厂仍存在不少潜在风险，需谨慎评估。

如何在海外扩展力度同时，也保护好自身的核心资产和技术，是每个出海车企需要面临的严峻挑战。

或许将出海重点放在可拆卸装配线上，即关键部件在国内生产，然后运往海外，在靠近消费市场的地方进行组装，更能兼顾投资安全与盈利？

有关中国车企出海建厂的最新近况，“雅式橡塑网（AdsaleCPRJ.com）”将持续跟进报道。

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