近日，马瑞利（Marelli）一款采用兰蒂奇100%再生尼龙制成的进气歧管获得了美国塑料工程师协会（SPE）总成类创新奖。

采用兰蒂奇100%再生尼龙制成的进气歧管。（图源：兰蒂奇）

进气歧管是汽车行业中典型的高科技应用。近年来，具有玻璃纤维增强的尼龙几乎完全取代了该应用中之前使用的金属材料。兰蒂奇集团为全球各种汽车发动机提供PA6-FV和PA66-FV聚合物材料。

据介绍，这些再生尼龙材料为100%机械回收的聚酰胺（尼龙）材料，经过严格的加工处理，通过了高爆裂压力、压力脉冲和经受热循环、热冲击等的长时间振动测试，质量稳定，能满足进气歧管的苛刻性能要求。经过NVH(噪声振动强度)分析，该材料的声学性能业与此前使用的其他材料一致。

 兰蒂奇团队在SPE颁奖典礼上。（图源：兰蒂奇）

兰蒂奇表示，在开发可回收材料的过程中，集团不仅致力于优化材料性能，满足进气歧管应用的具体要求(机械和热性能等)，同时也力求最大限度地提升环境效益。按照生命周期评估(LCA)方法测量，该再生尼龙与同等的化石原料材料相比，碳排放减少了70%以上。

近日，马瑞利（Marelli）一款采用兰蒂奇100%再生尼龙制成的进气歧管获得了美国塑料工程师协会（SPE）总成类创新奖。

采用兰蒂奇100%再生尼龙制成的进气歧管。（图源：兰蒂奇）

进气歧管是汽车行业中典型的高科技应用。近年来，具有玻璃纤维增强的尼龙几乎完全取代了该应用中之前使用的金属材料。兰蒂奇集团为全球各种汽车发动机提供PA6-FV和PA66-FV聚合物材料。

据介绍，这些再生尼龙材料为100%机械回收的聚酰胺（尼龙）材料，经过严格的加工处理，通过了高爆裂压力、压力脉冲和经受热循环、热冲击等的长时间振动测试，质量稳定，能满足进气歧管的苛刻性能要求。经过NVH(噪声振动强度)分析，该材料的声学性能业与此前使用的其他材料一致。

 兰蒂奇团队在SPE颁奖典礼上。（图源：兰蒂奇）

兰蒂奇表示，在开发可回收材料的过程中，集团不仅致力于优化材料性能，满足进气歧管应用的具体要求(机械和热性能等)，同时也力求最大限度地提升环境效益。按照生命周期评估(LCA)方法测量，该再生尼龙与同等的化石原料材料相比，碳排放减少了70%以上。