5月29日，路透社等外媒相继援引消息称，欧盟委员会计划提高中国电动汽车关税，临时关税将于 6 月 5 日公布。

稍早些时候，美国政府也拟定了对中国汽车进口关税的大幅提升计划：从今年8月1日起，电动车关税将从25%飙升至100%，电池部件（非锂离子电池）和电动车锂离子电池的关税也将从7.5%升至25%。据公告显示，此次加征关税的公众意见征询期将持续30天，定于6月28日截止。

欧盟紧接着美国提升关税后，引发了业界的广泛关注和市场的连锁反应。

根据 2023 年的贸易数据，在现有的10%关税基础上，欧盟每增加10%的关税，中国电动汽车出口商将损失约10亿美元。随着中国电动汽车制造商扩大对欧洲的出口，这一成本在今年将会增加。

然而，有欧盟委员会发言人反馈，目前尚未做出任何决定。欧盟贸易部门一直在调查中国对其电动汽车制造商的补贴，并将宣布征收关税以抵消对欧盟制造商的影响。欧盟委员会主席冯德莱恩去年宣布的调查时间表受到一系列法律限制和最后期限的约束，因为反补贴调查规则明确规定，企业需要在第一轮关税生效的四周前得到通知，而第一轮关税将于 7 月 4 日生效。

宝马公司总裁齐普策（Oliver Zipse）近日发出警告，指出制裁措施必将引发反制行动。他举例说，电动汽车所需的关键原材料可能会因此变得紧缺，同时强调欧洲市场并未被中国产的低成本汽车所充斥。

齐普策警示道：“不久之后，我们可能会自尝苦果。”他进一步阐述：“我们的行业其实并不需要保护。”他补充道，大型汽车制造商的全球运营为其带来了产业优势，然而，“进口关税的征收很可能会破坏这种优势。”

公开资料显示，宝马在欧洲市场销售的中国制造的电动车型包括Mini和iX3，而中国更是宝马的最大单一市场，2024年第一季度，中国市场的销量占到了宝马总销量的近三分之一。

与此同时，大众汽车也提出了类似的警告，指出潜在的关税一般会带来一定的风险。大众汽车首席执行官舍费尔（ThomasSchäfer）在5月的一次公开会议上表示，总会有某种报复行为。

据《欧洲汽车新闻》报道，当地时间5月29日，中国汽车制造商长城汽车表示，由于欧洲将对中国电动汽车产品加征关税以及电动汽车市场形势严峻，将关闭其位于德国慕尼黑的欧洲总部，此举将于8月31日正式生效。

近日，德国交通、经济和财政部长均就中国电动汽车关税问题发声，一致反对加征关税。他们表示，此举不仅无益于欧洲产业发展，反会损害德国企业、经济及国际贸易的公平竞争环境。

交通部长维辛认为提高关税保护欧洲产业是错误，全球竞争将激励德国汽车制造商提升品质和经济性。他反对限制竞争，主张市场经济下的公平竞争。

经济部长哈贝克警告，加征关税将损害德国经济，呼吁坚持公平、开放、平等的全球贸易，反对保护主义，强调中国对欧洲贸易的重要性。

财政部长林德纳也表达了对加征关税的慎重态度，担忧此举会削弱全球贸易的自由和公平。

从纯电到PHEV：国内外汽车市场的新动向

随着欧美主流市场对电动汽车的关注降低，中国电动汽车的国际化之路面临挑战，这一转变不仅要求中国车企和供应商提高应变能力，更需他们灵活调整战略。

虽然国内外市场在技术选择上各有侧重，但市场动态却呈现出一些共同趋势。比如，国内纯电动汽车的增长速度正逐渐放缓，而插电式混合动力车型（PHEV）则异军突起，销量飙升。据中国汽车工业协会统计，今年前四个月，我国PHEV销量增速高达84.5%。与此同时，国际巨头大众集团也在调整其电动化战略，加大对PHEV的生产与销售力度。因此，车企和供应商需密切关注市场动态，灵活调整资源配置，以应对未来市场的变化。

资料来源：路透社、新华社、环球网、中国日报网、第一财经等，由“雅式橡塑网”综合整理，转载请留言。

5月29日，路透社等外媒相继援引消息称，欧盟委员会计划提高中国电动汽车关税，临时关税将于 6 月 5 日公布。

稍早些时候，美国政府也拟定了对中国汽车进口关税的大幅提升计划：从今年8月1日起，电动车关税将从25%飙升至100%，电池部件（非锂离子电池）和电动车锂离子电池的关税也将从7.5%升至25%。据公告显示，此次加征关税的公众意见征询期将持续30天，定于6月28日截止。

欧盟紧接着美国提升关税后，引发了业界的广泛关注和市场的连锁反应。

根据 2023 年的贸易数据，在现有的10%关税基础上，欧盟每增加10%的关税，中国电动汽车出口商将损失约10亿美元。随着中国电动汽车制造商扩大对欧洲的出口，这一成本在今年将会增加。

然而，有欧盟委员会发言人反馈，目前尚未做出任何决定。欧盟贸易部门一直在调查中国对其电动汽车制造商的补贴，并将宣布征收关税以抵消对欧盟制造商的影响。欧盟委员会主席冯德莱恩去年宣布的调查时间表受到一系列法律限制和最后期限的约束，因为反补贴调查规则明确规定，企业需要在第一轮关税生效的四周前得到通知，而第一轮关税将于 7 月 4 日生效。

宝马公司总裁齐普策（Oliver Zipse）近日发出警告，指出制裁措施必将引发反制行动。他举例说，电动汽车所需的关键原材料可能会因此变得紧缺，同时强调欧洲市场并未被中国产的低成本汽车所充斥。

齐普策警示道：“不久之后，我们可能会自尝苦果。”他进一步阐述：“我们的行业其实并不需要保护。”他补充道，大型汽车制造商的全球运营为其带来了产业优势，然而，“进口关税的征收很可能会破坏这种优势。”

公开资料显示，宝马在欧洲市场销售的中国制造的电动车型包括Mini和iX3，而中国更是宝马的最大单一市场，2024年第一季度，中国市场的销量占到了宝马总销量的近三分之一。

与此同时，大众汽车也提出了类似的警告，指出潜在的关税一般会带来一定的风险。大众汽车首席执行官舍费尔（ThomasSchäfer）在5月的一次公开会议上表示，总会有某种报复行为。

据《欧洲汽车新闻》报道，当地时间5月29日，中国汽车制造商长城汽车表示，由于欧洲将对中国电动汽车产品加征关税以及电动汽车市场形势严峻，将关闭其位于德国慕尼黑的欧洲总部，此举将于8月31日正式生效。

近日，德国交通、经济和财政部长均就中国电动汽车关税问题发声，一致反对加征关税。他们表示，此举不仅无益于欧洲产业发展，反会损害德国企业、经济及国际贸易的公平竞争环境。

交通部长维辛认为提高关税保护欧洲产业是错误，全球竞争将激励德国汽车制造商提升品质和经济性。他反对限制竞争，主张市场经济下的公平竞争。

经济部长哈贝克警告，加征关税将损害德国经济，呼吁坚持公平、开放、平等的全球贸易，反对保护主义，强调中国对欧洲贸易的重要性。

财政部长林德纳也表达了对加征关税的慎重态度，担忧此举会削弱全球贸易的自由和公平。

从纯电到PHEV：国内外汽车市场的新动向

随着欧美主流市场对电动汽车的关注降低，中国电动汽车的国际化之路面临挑战，这一转变不仅要求中国车企和供应商提高应变能力，更需他们灵活调整战略。

虽然国内外市场在技术选择上各有侧重，但市场动态却呈现出一些共同趋势。比如，国内纯电动汽车的增长速度正逐渐放缓，而插电式混合动力车型（PHEV）则异军突起，销量飙升。据中国汽车工业协会统计，今年前四个月，我国PHEV销量增速高达84.5%。与此同时，国际巨头大众集团也在调整其电动化战略，加大对PHEV的生产与销售力度。因此，车企和供应商需密切关注市场动态，灵活调整资源配置，以应对未来市场的变化。

资料来源：路透社、新华社、环球网、中国日报网、第一财经等，由“雅式橡塑网”综合整理，转载请留言。