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首页 > 新闻 > CPRJ 杂志

创新阻燃聚合物护航电动汽车安全出行

来源：雅式橡塑网 日期 ：2024-05-10 作者 ：CPRJ编辑部
版权声明： 本文由“雅式橡塑网（AdsaleCPRJ.com）”原创/编辑首发，未经许可，禁止转载与摘选。对任何侵权行为，本司将依法追究法律责任。

无论是连续纤维复合材料还是挤出机的阻燃聚合物，都能有助于提升电池外壳的阻燃性能，为电动汽车安全出行保驾护航。


安全性更高的连续纤维复合材料


如果能证明电池的安全性，就会建立客户的信心，鼓励更多人使用电动汽车。


恩骅力（Envalior）公司的新型Tepex复合材料，通过了电动汽车电池外壳的标准热失控测试，为电动汽车的安全出行保驾护航。


据介绍，这种复合材料对电池单元火灾极端条件的高抗耐性，可归因于以多层结构增强材料的不易燃的长连续纤维。


试样厚度仅为2mm，甚至更小，该新型复合材料可以通过涵盖热失控和热传播事件的标准测试，例如符合UL 2596的电池外壳热失控（BETR）测试。


该材料很容易满足涉及粒子轰击的电池应力测试要求。试验结束时的温度高达1400℃，试验结束后的20秒内，试样并未发生烧穿。



Envalior.jpg

暴露在粒子轰击和1400 ℃的高温下后，新型Tepex复合材料试样未发生烧穿。

(图源：恩骅力）


该材料还可以作为阻挡外部火源的有效屏障。在基于联合国规范180条6.2.4款（UN regulation 180, 6.2.4）的火盘试验中，模拟了事故情况下高度逼真的电池火灾场景，燃烧的燃料并没有在材料中产生孔洞，纤维也没有点燃。


索尔维（Solvay）推出了SolvaLite 716 FR，这是一种创新的快速固化环氧树脂预浸料体系，主要用于阻燃电池外壳。


其干玻璃化转变温度（Tg）为145℃（293℉），在实际UL 2596燃烧测试中，采用2mm的壁厚提供保护，其性能优于铝和不连续纤维复合材料。


该体系设计用于快速固化，在150℃(302℉)下加压固化时间为八分钟；提高温度可缩短循环时间，旨在帮助加工厂商实现更高效的生产路线，如索尔维专利双膜成型（DDF）技术。


SolvaLite 716 FR有一系列精心选择的形式和连续纤维类型，旨在满足最坏负载条件下最苛刻的机械性能要求，最大限度地减少部件厚度，并优化外壳体积，从而提高体积能量密度或车辆垂直高度。


挤出级阻燃聚合物


近期，沙特基础工业公司（SABIC）推出了新型挤出级阻燃聚合物解决方案，可替代传统金属，用于制造电池的上盖、外壳等。



SABIC.jpg

 SABIC新型挤出级材料可用于电动汽车电池组的上盖、外壳和模块隔板。

（图源：SABIC）



新型挤出级材料包括两种突破性树脂材料：PP化合物H1090和STAMAX 30YH611，均由SABIC独家开发，用于电动汽车电池组的上盖、外壳和模块隔板。这些挤出级材料具有适合挤出成型的熔体强度和低熔体流变性，这两项关键特性使材料具有足够的柔韧性，以便制造商生产符合预期设计规格的组件而不会发生断裂。这种熔体强度工艺提升了设计自由度，同时提供结构性能和强度。


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来源：雅式橡塑网 日期 ：2024-05-10 作者 ：CPRJ编辑部
版权声明： 本文由“雅式橡塑网（AdsaleCPRJ.com）”原创/编辑首发，未经许可，禁止转载与摘选。对任何侵权行为，本司将依法追究法律责任。

无论是连续纤维复合材料还是挤出机的阻燃聚合物，都能有助于提升电池外壳的阻燃性能，为电动汽车安全出行保驾护航。


安全性更高的连续纤维复合材料


如果能证明电池的安全性，就会建立客户的信心，鼓励更多人使用电动汽车。


恩骅力（Envalior）公司的新型Tepex复合材料，通过了电动汽车电池外壳的标准热失控测试，为电动汽车的安全出行保驾护航。


据介绍，这种复合材料对电池单元火灾极端条件的高抗耐性，可归因于以多层结构增强材料的不易燃的长连续纤维。


试样厚度仅为2mm，甚至更小，该新型复合材料可以通过涵盖热失控和热传播事件的标准测试，例如符合UL 2596的电池外壳热失控（BETR）测试。


该材料很容易满足涉及粒子轰击的电池应力测试要求。试验结束时的温度高达1400℃，试验结束后的20秒内，试样并未发生烧穿。



Envalior.jpg

暴露在粒子轰击和1400 ℃的高温下后，新型Tepex复合材料试样未发生烧穿。

(图源：恩骅力）


该材料还可以作为阻挡外部火源的有效屏障。在基于联合国规范180条6.2.4款（UN regulation 180, 6.2.4）的火盘试验中，模拟了事故情况下高度逼真的电池火灾场景，燃烧的燃料并没有在材料中产生孔洞，纤维也没有点燃。


索尔维（Solvay）推出了SolvaLite 716 FR，这是一种创新的快速固化环氧树脂预浸料体系，主要用于阻燃电池外壳。


其干玻璃化转变温度（Tg）为145℃（293℉），在实际UL 2596燃烧测试中，采用2mm的壁厚提供保护，其性能优于铝和不连续纤维复合材料。


该体系设计用于快速固化，在150℃(302℉)下加压固化时间为八分钟；提高温度可缩短循环时间，旨在帮助加工厂商实现更高效的生产路线，如索尔维专利双膜成型（DDF）技术。


SolvaLite 716 FR有一系列精心选择的形式和连续纤维类型，旨在满足最坏负载条件下最苛刻的机械性能要求，最大限度地减少部件厚度，并优化外壳体积，从而提高体积能量密度或车辆垂直高度。


挤出级阻燃聚合物


近期，沙特基础工业公司（SABIC）推出了新型挤出级阻燃聚合物解决方案，可替代传统金属，用于制造电池的上盖、外壳等。



SABIC.jpg

 SABIC新型挤出级材料可用于电动汽车电池组的上盖、外壳和模块隔板。

（图源：SABIC）



新型挤出级材料包括两种突破性树脂材料：PP化合物H1090和STAMAX 30YH611，均由SABIC独家开发，用于电动汽车电池组的上盖、外壳和模块隔板。这些挤出级材料具有适合挤出成型的熔体强度和低熔体流变性，这两项关键特性使材料具有足够的柔韧性，以便制造商生产符合预期设计规格的组件而不会发生断裂。这种熔体强度工艺提升了设计自由度，同时提供结构性能和强度。


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