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首页 > 新闻 > 汽车

【探究】出口增长64.4%，中国汽车出海热的冷思考

来源：雅式橡塑网 日期 ：2023-11-03 作者 ：章健玲
版权声明： 本文由“雅式橡塑网（AdsaleCPRJ.com）”原创/编辑首发，未经许可，禁止转载与摘选。对任何侵权行为，本司将依法追究法律责任。

为期一天半的第十二届雅式CPRJ车用塑料技术论坛暨展示会精彩继续。继昨日（11月2日）的论坛、展示会及技术商贸对接会之后，今日主办方特别组织热点话题沙龙之中国新能源汽车产业链出海现状与趋势探讨及参观上汽大众汽车有限公司两场同期活动，从不同维度为参会企业提供深入交流探

索。


第十二届CPRJ车用塑料技术论坛暨展示会同期活动之热点话题沙龙于11月3日日上午在会场酒店上海国际汽车城瑞立酒店闵行厅举行。.jpg

第十二届CPRJ车用塑料技术论坛暨展示会同期活动之热点话题沙龙于11月3日日上午在会场酒店上海国际汽车城瑞立酒店闵行厅举行。


中国汽车出口大爆发


上海新能源产业创新服务平台秘书长王太英在热点话题沙龙上分析到，在2021年之前，中国汽车出口长期徘徊在100万台左右。从2021年开始，中国汽车出口大爆发，增长至219万辆，成为全球第三大汽车出口国；2022年则为320万辆，超越德国成为第二大汽车出口国；而到了2023年1-9月份的出口量已到达371万辆，同比增长64.4%。


Canalys机构预计，2023年中国汽车出口量将达540万辆，其中新能源汽车占比40%，达220万辆。


上海新能源产业创新服务平台秘书长王太英.jpg

上海新能源产业创新服务平台秘书长王太英


“这主要是2020年疫情期间，欧美的汽车供应链基本停摆，中国的汽车工业抓住这一机遇顺势而为。与此同时，各国出于能源安全及环境保护的需求考虑，大力支持新能源汽车产业发展。”王太英说。


新能源汽车出口渗透率达34%


值得注意的是，中国汽车出口均价也在发生变化，从2019年的1.3万美元，提升到2023年的2万美元（全部车型），其中新能源汽车的出口均价更是从2019年的0.5万美元增长到2023年的2.4万美元。新能源汽车在出口车型中的渗透率也从2018年的13%增长到2023年34%。


俄罗斯成为中国汽车最大出口地

俄罗斯成为今年1-9月份中国汽车出口份额最大的国家，共销售64万台，去年全年仅为16万台。其次为墨西哥（29万台）、澳大利亚（17万台）、比利时（17万台）、沙特（16万台）、泰国（12万台）、菲律宾（12万台）以及阿联酋（10万台）和乌兹别克斯坦（8万台）。


单靠贸易出口难以可持续增长


但是与服装和鞋类等消费品的出口不一样，汽车的出口难以无限制增长。“目前今年预计出口量可达500多万台，但整体基本600万台就到天花板，只靠贸易的出口难以可持续增长。”王太英补充道。


中国汽车出海将从量变向质变转型


他认为，未来汽车出海的模式将发生根本性变化，从贸易型向本地化模式转变，出海“新四化”比重提升，且中国企业国际化程度需要不断提升，这也将对供应链进行重新塑造。


本地化模式提升

具体而言，本地化模式可能是在海外设厂进行生产制造，或者是在中国制造零部件在海外进行组装。


部分车企早已启动海外布局战略：

  • 长城汽车

早在1997年就开拓海外市场，拥有3个全工艺整车生产基地和多个工厂，其在巴西首个新能源工厂将于2024年5月启动运营。

  • 长安汽车

长安汽车的出海也经历了整车贸易、KD贸易和海外设厂三个阶段。今年4月份，长安汽车发布“海纳百川”计划，做种五大区域市场，并投资40亿在泰国建立全球右舵生产基地。

  • 比亚迪

2012年开始布局海外市场，近三年乘用车逐步出海，首个乘用车工厂落地泰国。


“预测这种海外本地化的生产模式，有望将中国在海外制造的车辆数量从目前的100万台提升到1000万台。”王太英补充道。


新四化比重不断提升


出海的“新四化”比重不断提升，意味着将带动智能网联、无人驾驶、智能座舱系统以及激光雷达、芯片及摄像头的产业发展。“过去在燃油车时代，基本上是没有新四化这个市场。但以今天沙龙所在地的上海嘉定区为例，汽车新四化对嘉定的经济贡献已达到了1/5。嘉定区今年整个汽车产业的总产值大概在8,000亿到1万亿左右，其中新四化产业大概达到1600亿，嘉定已规划到2025年，新四化的产值要达到3000亿以上。”王太英补充道。


东南亚将是新能源汽车的下一个主战场


那么走出去，要走到哪里去?王太英认为，在巨大的人口红利下，东南亚将是新能源汽车的下一个主战场。截至2022年，东南亚人口规模为6.7亿人，新能源市场销量渗透率为0.9%。随着东南亚各国推进碳减排，汽车产业也将加速向新能源化转型迈进。


王太英分析道，目前泰国、马来西亚、印尼是东南亚前三大汽车市场，总产量占东南亚总体90%以上。其中，泰国汽车工业最强，马来西亚零部件供应独立性强，新加坡经济实力雄厚，基础设施完善，马来西亚拥有人口红利，矿产丰富。


不过，东南亚新能源汽车市场面临政策引导、基础建设不足以及全球车企竞争等问题。

参观上汽大众汽车有限公司


此次参观的上汽大众汽车有限公司安亭汽车二厂（以下简称“上汽大众汽车二厂”），经过 5 年的建设，于 2018 年陆续投产全新油漆车间、总装车间、车身车间，新建厂房设备总投资47.5 亿元，总占地面积为 35 万平方米，现生产全新朗逸家族系列车型。上汽大众汽车二厂已成为上汽大众安亭地区首家标准化工厂。工作人员现场介绍，该制造工厂由车身车辆、油漆车间、总装车间、样板车间、冲压车间以及综合办公楼等相关配套生产辅助设施组成。

第十二届CPRJ车用塑料技术论坛同期活动之参观上汽大众汽车有限公司。.png

第十二届CPRJ车用塑料技术论坛同期活动之参观上汽大众汽车有限公司。


目前上汽大众汽车二厂总装车间达到 60JPH，也就是每分钟下线一台整车，整个车间工作流程借助协助机械手完成高度配合的工作，每年产能达到 30 万辆。


上汽大众汽车制造中心展示厅。.png

上汽大众汽车制造中心展示厅。


至此，第十二届CPRJ车用塑料技术论坛暨展示会圆满结束。有关本次活动的详细报道，欢迎登陆“雅式橡塑网（AdsaleCPRJ.com）”查看。

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来源：雅式橡塑网 日期 ：2023-11-03 作者 ：章健玲
版权声明： 本文由“雅式橡塑网（AdsaleCPRJ.com）”原创/编辑首发，未经许可，禁止转载与摘选。对任何侵权行为，本司将依法追究法律责任。

为期一天半的第十二届雅式CPRJ车用塑料技术论坛暨展示会精彩继续。继昨日（11月2日）的论坛、展示会及技术商贸对接会之后，今日主办方特别组织热点话题沙龙之中国新能源汽车产业链出海现状与趋势探讨及参观上汽大众汽车有限公司两场同期活动，从不同维度为参会企业提供深入交流探

索。


第十二届CPRJ车用塑料技术论坛暨展示会同期活动之热点话题沙龙于11月3日日上午在会场酒店上海国际汽车城瑞立酒店闵行厅举行。.jpg

第十二届CPRJ车用塑料技术论坛暨展示会同期活动之热点话题沙龙于11月3日日上午在会场酒店上海国际汽车城瑞立酒店闵行厅举行。


中国汽车出口大爆发


上海新能源产业创新服务平台秘书长王太英在热点话题沙龙上分析到，在2021年之前，中国汽车出口长期徘徊在100万台左右。从2021年开始，中国汽车出口大爆发，增长至219万辆，成为全球第三大汽车出口国；2022年则为320万辆，超越德国成为第二大汽车出口国；而到了2023年1-9月份的出口量已到达371万辆，同比增长64.4%。


Canalys机构预计，2023年中国汽车出口量将达540万辆，其中新能源汽车占比40%，达220万辆。


上海新能源产业创新服务平台秘书长王太英.jpg

上海新能源产业创新服务平台秘书长王太英


“这主要是2020年疫情期间，欧美的汽车供应链基本停摆，中国的汽车工业抓住这一机遇顺势而为。与此同时，各国出于能源安全及环境保护的需求考虑，大力支持新能源汽车产业发展。”王太英说。


新能源汽车出口渗透率达34%


值得注意的是，中国汽车出口均价也在发生变化，从2019年的1.3万美元，提升到2023年的2万美元（全部车型），其中新能源汽车的出口均价更是从2019年的0.5万美元增长到2023年的2.4万美元。新能源汽车在出口车型中的渗透率也从2018年的13%增长到2023年34%。


俄罗斯成为中国汽车最大出口地

俄罗斯成为今年1-9月份中国汽车出口份额最大的国家，共销售64万台，去年全年仅为16万台。其次为墨西哥（29万台）、澳大利亚（17万台）、比利时（17万台）、沙特（16万台）、泰国（12万台）、菲律宾（12万台）以及阿联酋（10万台）和乌兹别克斯坦（8万台）。


单靠贸易出口难以可持续增长


但是与服装和鞋类等消费品的出口不一样，汽车的出口难以无限制增长。“目前今年预计出口量可达500多万台，但整体基本600万台就到天花板，只靠贸易的出口难以可持续增长。”王太英补充道。


中国汽车出海将从量变向质变转型


他认为，未来汽车出海的模式将发生根本性变化，从贸易型向本地化模式转变，出海“新四化”比重提升，且中国企业国际化程度需要不断提升，这也将对供应链进行重新塑造。


本地化模式提升

具体而言，本地化模式可能是在海外设厂进行生产制造，或者是在中国制造零部件在海外进行组装。


部分车企早已启动海外布局战略：

  • 长城汽车

早在1997年就开拓海外市场，拥有3个全工艺整车生产基地和多个工厂，其在巴西首个新能源工厂将于2024年5月启动运营。

  • 长安汽车

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  • 比亚迪

2012年开始布局海外市场，近三年乘用车逐步出海，首个乘用车工厂落地泰国。


“预测这种海外本地化的生产模式，有望将中国在海外制造的车辆数量从目前的100万台提升到1000万台。”王太英补充道。


新四化比重不断提升


出海的“新四化”比重不断提升，意味着将带动智能网联、无人驾驶、智能座舱系统以及激光雷达、芯片及摄像头的产业发展。“过去在燃油车时代，基本上是没有新四化这个市场。但以今天沙龙所在地的上海嘉定区为例，汽车新四化对嘉定的经济贡献已达到了1/5。嘉定区今年整个汽车产业的总产值大概在8,000亿到1万亿左右，其中新四化产业大概达到1600亿，嘉定已规划到2025年，新四化的产值要达到3000亿以上。”王太英补充道。


东南亚将是新能源汽车的下一个主战场


那么走出去，要走到哪里去?王太英认为，在巨大的人口红利下，东南亚将是新能源汽车的下一个主战场。截至2022年，东南亚人口规模为6.7亿人，新能源市场销量渗透率为0.9%。随着东南亚各国推进碳减排，汽车产业也将加速向新能源化转型迈进。


王太英分析道，目前泰国、马来西亚、印尼是东南亚前三大汽车市场，总产量占东南亚总体90%以上。其中，泰国汽车工业最强，马来西亚零部件供应独立性强，新加坡经济实力雄厚，基础设施完善，马来西亚拥有人口红利，矿产丰富。


不过，东南亚新能源汽车市场面临政策引导、基础建设不足以及全球车企竞争等问题。

参观上汽大众汽车有限公司


此次参观的上汽大众汽车有限公司安亭汽车二厂（以下简称“上汽大众汽车二厂”），经过 5 年的建设，于 2018 年陆续投产全新油漆车间、总装车间、车身车间，新建厂房设备总投资47.5 亿元，总占地面积为 35 万平方米，现生产全新朗逸家族系列车型。上汽大众汽车二厂已成为上汽大众安亭地区首家标准化工厂。工作人员现场介绍，该制造工厂由车身车辆、油漆车间、总装车间、样板车间、冲压车间以及综合办公楼等相关配套生产辅助设施组成。

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目前上汽大众汽车二厂总装车间达到 60JPH，也就是每分钟下线一台整车，整个车间工作流程借助协助机械手完成高度配合的工作，每年产能达到 30 万辆。


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