为了提升续航里程，新能源汽车一方面需要轻量化，另一方面则是采用高压充电技术。在轻量化及高压电电气化的驱动下，复合材料及特种聚合物在新能源汽车上应用前景如何？

在刚刚结束的第26届中国国际复合材料展览会上，“雅式橡塑网（AdsaleCPRJ.com）”编辑走访数家企业，了解到：

电气化提速，耐高温材料助力驱动系统集成化

中国汽车市场在经历了从内燃机到电气化的转型之后，正在加速电气化技术迭代。

电气化迭代最明显的趋势是电驱系统高压化、小型化和高度集成化，“这意味着整个电气系统的工作温度明显升高。原来电驱系统工作温度是150℃以下，现在要提升到180℃甚至200℃，这意味着普通的工程塑料如PA6、PA66等难以满足这些高温工作环境要求。” 索尔维材料事业部大中华区汽车业务销售总监关键在接受“雅式橡塑网（AdsaleCPRJ.com）”采访时说道。

索尔维复合材料在新能源汽车三电系统应用。

他表示，索尔维特种聚合物如高温尼龙PPS，PEEK等能够胜任高温电驱系统的应用要求。

如未来高压电机需要发卡式绕阻，为支持这种工艺，就需要韧性非常好的、绝缘材料PEEK来制作漆包线（扁铜线）才能实现。电机的绝缘槽衬，在过去都是用绝缘纸，采用PEEK薄膜不仅可以让槽衬的壁厚减薄，更能实现耐高温的绝缘性能。

“绝缘纸比较软，需要用手工来进行插入的操作，PEEK薄膜还可自动化加工，达到降本增效的效果。”关键补充道。

此外，新能源汽车内饰集成化、一体化趋势明显，也为复合材料提供更多应用场景。“如中控台显示背板，采用长玻纤材质可实现薄壁化，从而实现减重。”索尔维材料全球事业部亚太区应用工程总监何健𦏸说。

如热管理系统的电子水泵出水口，此前都是金属镀铝，现在也可用玻纤增强材料来进行注塑加工，实现轻量化。

何健𦏸表示国内的新能源汽车已在引领全球新能源汽车标准的制定，索尔维坚持“in China for China”的发展战略，主要材料已实现本地化生产及交付。

索尔维复合材料助力汽车椅背轻量化。

目前索尔维在常熟设有聚合物材料生产基地，在上海奉贤区设有复合材料工厂，主要生产碳纤维及玻纤增强热固树脂材料。 

对于新能源汽车来说，轻量化永不过时。在展会现场，雅式橡塑网了解到，部分原先应用于航天航空的高端复合材料，正在往新能源汽车加速下沉应用，助力新能源汽车轻量化。

比如赢创展示的PMI结构泡沫ROHACELL®是一种芯材解决方案，可提升材料结构强度，优化材料机械性能并尽可能减重，同时具备优异的耐高温高压加工性能。

赢创高性能聚合物业务线业务经理罗秀涛告诉“雅式橡塑网（AdsaleCPRJ.com）”, PMI结构泡沫ROHACELL®有着51年的历史，最早用途是航空航天，如直升飞机的螺旋桨以及C919的雷达罩、起落架的舱门等，它可做成三明治结构，上下是碳纤维或玻纤，中间是泡沫添加环氧树脂，实现减重且耐高温，最高可以耐到180℃ 左右。

现在，PMI结构泡沫ROHACELL®正从航空航天延展到汽车领域上，在轻量化方面实现降维打击。“如其可用于运动型超级跑车的前盖、尾翼、A柱和B柱等，最高可实现60%的减重。” 罗秀涛说。

除了采用航空材料来进行减重，将高性能塑料或碳纤维复合材料用于制造电池盖，让新能源汽车“瘦身”，也是本次展会上的复材应用亮点之一。

毕竟动力电池壳占新能源汽车总重量约 20-30%，是主要结构件，显著影响其电耗、动力性、制动性能、被动安全性、一次充电续航里程等，新能源汽车电池壳的轻量化显得更为重要。

如万华化学推出的动力电池聚氨酯复合材料系统解决方案，采用阻燃底护板、阻燃拉挤材料等，以轻量化和安全高效的材料助力新能源汽车产业的高质量发展。

万华化学聚氨酯复合材料电池壳。

英力士SMC新能源电池盒解决方案，其所用的定制化树脂比常规不饱和聚酯树脂浇注体强度提升20-30%，具备非常优秀的断裂延伸率和较低的开裂倾向。

英力士SMC电池壳。

艾蒂国际复合材料(IDI® 艾蒂®)系列片状模塑料（SMC）具有高阻燃性、高机械性能及低收缩率，在轻质材料成型复杂部件的同时，还能确保部件尺寸保持稳定。

Flamevex™材料可用于必须满足从UL94 V-0和5VA阻燃性能到严格的中国国标GB/T 31467.3（别名：中国火烧测试）、厚度低至2.5毫米等一系列阻燃等级的部件。

随着全球氢能产业规模化发展，存储氢能的复合材料储氢罐市场增长迅猛。

得益于政策指引，中国燃料电池商用车快速发展和高压储氢瓶性能的不断提高，预计未来中国高压储氢瓶需求量将保持高速增长，由2021年5000台增长至2025年40000多台，新增市场需求的年均增速达78%，2025年车载储氢瓶新增市场或达32亿元。

在此次展会上，不少材料厂家推出复合材料储氢罐的展示。如阿科玛RILSAN PA11可用于生产高压储氢气瓶内胆，可耐低温性，抗高压氢气起泡，具备优良氢气阻隔性和加工工艺。

阿科玛RILSAN PA11用于高压储氢气瓶内胆。

东丽高强度碳纤维可用于70Mpa车用高压储氢瓶，不仅具有耐超高压的拉伸强度，还可满足高压气体的高密封性。

东丽高强度碳纤维用于70Mpa车用高压储氢瓶。

赢创推出用于环氧体系胺类固化剂VESTAMIN®和 Ancamine®能与纤维快速的浸润，具有优异的机械性能和耐腐蚀性和高成型效率，用于打造更轻、更安全高效的储氢容器，可以使压力气罐减重70%。这两款产品均能实现纤维快速浸渍，延长使用寿命。

据赢创交联剂业务线高级技术经理傅祺介绍，该环氧固化剂VESTALITE® S可改善高性能片状模塑料（SMC）的技术性能和可加工性，给予产品更大的设计自由度，满足电动汽车和汽车轻量化结构需求。

高性能环氧固化剂Ancamine®和Ancamide®系列可改善复合材料制造及界面结合。赢创一系列高性能胺类固化剂、催化剂、促进剂可广泛应用于灌注技术、纤维缠绕及预浸料。

常见的环氧型树脂，有几种工艺，性价比比较高的是SMC，片状模塑料

傅祺补充说，目前国内储氢罐主要应用于商用车卡车上，乘用车的应用市场还尚未成熟，需要氢能、加氢站整个生态链的完善建设。“我们看好氢能源汽车的未来前景。”

为了提升续航里程，新能源汽车一方面需要轻量化，另一方面则是采用高压充电技术。在轻量化及高压电电气化的驱动下，复合材料及特种聚合物在新能源汽车上应用前景如何？

在刚刚结束的第26届中国国际复合材料展览会上，“雅式橡塑网（AdsaleCPRJ.com）”编辑走访数家企业，了解到：

电气化提速，耐高温材料助力驱动系统集成化

中国汽车市场在经历了从内燃机到电气化的转型之后，正在加速电气化技术迭代。

电气化迭代最明显的趋势是电驱系统高压化、小型化和高度集成化，“这意味着整个电气系统的工作温度明显升高。原来电驱系统工作温度是150℃以下，现在要提升到180℃甚至200℃，这意味着普通的工程塑料如PA6、PA66等难以满足这些高温工作环境要求。” 索尔维材料事业部大中华区汽车业务销售总监关键在接受“雅式橡塑网（AdsaleCPRJ.com）”采访时说道。

索尔维复合材料在新能源汽车三电系统应用。

他表示，索尔维特种聚合物如高温尼龙PPS，PEEK等能够胜任高温电驱系统的应用要求。

如未来高压电机需要发卡式绕阻，为支持这种工艺，就需要韧性非常好的、绝缘材料PEEK来制作漆包线（扁铜线）才能实现。电机的绝缘槽衬，在过去都是用绝缘纸，采用PEEK薄膜不仅可以让槽衬的壁厚减薄，更能实现耐高温的绝缘性能。

“绝缘纸比较软，需要用手工来进行插入的操作，PEEK薄膜还可自动化加工，达到降本增效的效果。”关键补充道。

此外，新能源汽车内饰集成化、一体化趋势明显，也为复合材料提供更多应用场景。“如中控台显示背板，采用长玻纤材质可实现薄壁化，从而实现减重。”索尔维材料全球事业部亚太区应用工程总监何健𦏸说。

如热管理系统的电子水泵出水口，此前都是金属镀铝，现在也可用玻纤增强材料来进行注塑加工，实现轻量化。

何健𦏸表示国内的新能源汽车已在引领全球新能源汽车标准的制定，索尔维坚持“in China for China”的发展战略，主要材料已实现本地化生产及交付。

索尔维复合材料助力汽车椅背轻量化。

目前索尔维在常熟设有聚合物材料生产基地，在上海奉贤区设有复合材料工厂，主要生产碳纤维及玻纤增强热固树脂材料。 

对于新能源汽车来说，轻量化永不过时。在展会现场，雅式橡塑网了解到，部分原先应用于航天航空的高端复合材料，正在往新能源汽车加速下沉应用，助力新能源汽车轻量化。

比如赢创展示的PMI结构泡沫ROHACELL®是一种芯材解决方案，可提升材料结构强度，优化材料机械性能并尽可能减重，同时具备优异的耐高温高压加工性能。

赢创高性能聚合物业务线业务经理罗秀涛告诉“雅式橡塑网（AdsaleCPRJ.com）”, PMI结构泡沫ROHACELL®有着51年的历史，最早用途是航空航天，如直升飞机的螺旋桨以及C919的雷达罩、起落架的舱门等，它可做成三明治结构，上下是碳纤维或玻纤，中间是泡沫添加环氧树脂，实现减重且耐高温，最高可以耐到180℃ 左右。

现在，PMI结构泡沫ROHACELL®正从航空航天延展到汽车领域上，在轻量化方面实现降维打击。“如其可用于运动型超级跑车的前盖、尾翼、A柱和B柱等，最高可实现60%的减重。” 罗秀涛说。

除了采用航空材料来进行减重，将高性能塑料或碳纤维复合材料用于制造电池盖，让新能源汽车“瘦身”，也是本次展会上的复材应用亮点之一。

毕竟动力电池壳占新能源汽车总重量约 20-30%，是主要结构件，显著影响其电耗、动力性、制动性能、被动安全性、一次充电续航里程等，新能源汽车电池壳的轻量化显得更为重要。

如万华化学推出的动力电池聚氨酯复合材料系统解决方案，采用阻燃底护板、阻燃拉挤材料等，以轻量化和安全高效的材料助力新能源汽车产业的高质量发展。

万华化学聚氨酯复合材料电池壳。

英力士SMC新能源电池盒解决方案，其所用的定制化树脂比常规不饱和聚酯树脂浇注体强度提升20-30%，具备非常优秀的断裂延伸率和较低的开裂倾向。

英力士SMC电池壳。

艾蒂国际复合材料(IDI® 艾蒂®)系列片状模塑料（SMC）具有高阻燃性、高机械性能及低收缩率，在轻质材料成型复杂部件的同时，还能确保部件尺寸保持稳定。

Flamevex™材料可用于必须满足从UL94 V-0和5VA阻燃性能到严格的中国国标GB/T 31467.3（别名：中国火烧测试）、厚度低至2.5毫米等一系列阻燃等级的部件。

随着全球氢能产业规模化发展，存储氢能的复合材料储氢罐市场增长迅猛。

得益于政策指引，中国燃料电池商用车快速发展和高压储氢瓶性能的不断提高，预计未来中国高压储氢瓶需求量将保持高速增长，由2021年5000台增长至2025年40000多台，新增市场需求的年均增速达78%，2025年车载储氢瓶新增市场或达32亿元。

在此次展会上，不少材料厂家推出复合材料储氢罐的展示。如阿科玛RILSAN PA11可用于生产高压储氢气瓶内胆，可耐低温性，抗高压氢气起泡，具备优良氢气阻隔性和加工工艺。

阿科玛RILSAN PA11用于高压储氢气瓶内胆。

东丽高强度碳纤维可用于70Mpa车用高压储氢瓶，不仅具有耐超高压的拉伸强度，还可满足高压气体的高密封性。

东丽高强度碳纤维用于70Mpa车用高压储氢瓶。

赢创推出用于环氧体系胺类固化剂VESTAMIN®和 Ancamine®能与纤维快速的浸润，具有优异的机械性能和耐腐蚀性和高成型效率，用于打造更轻、更安全高效的储氢容器，可以使压力气罐减重70%。这两款产品均能实现纤维快速浸渍，延长使用寿命。

据赢创交联剂业务线高级技术经理傅祺介绍，该环氧固化剂VESTALITE® S可改善高性能片状模塑料（SMC）的技术性能和可加工性，给予产品更大的设计自由度，满足电动汽车和汽车轻量化结构需求。

高性能环氧固化剂Ancamine®和Ancamide®系列可改善复合材料制造及界面结合。赢创一系列高性能胺类固化剂、催化剂、促进剂可广泛应用于灌注技术、纤维缠绕及预浸料。

常见的环氧型树脂，有几种工艺，性价比比较高的是SMC，片状模塑料

傅祺补充说，目前国内储氢罐主要应用于商用车卡车上，乘用车的应用市场还尚未成熟，需要氢能、加氢站整个生态链的完善建设。“我们看好氢能源汽车的未来前景。”