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再不上车就晚了!电动车投放高峰时间表已出,上游材料企业纷纷扩产
新能源汽车产业链近日密集行动,无论是电池系统、驱动系统,还是相关材料应用,国内外制造商都在提速。
欧美日中新政策动向
美国
今年5月,美国政府提出,计划使用1740 亿美元(约1.1 万亿人民币)打造“电动汽车计划”。
欧盟
法国宣布出资80亿欧元重振汽车产业;
德国将提供30亿欧元为环保汽车的研发和生产提供支持,将电动汽车补贴计划延长至2025年;
英国提出“新车报废计划”,鼓励燃油车换成电动汽车,并计划奖励6000英镑的补贴。
日本
到2035年,日本销售的新车100%为电动化车辆,将设立2万亿日元(约合1249亿元人民币)的环境基金,督促太阳能发电、低成本电池等领域企业加快前沿技术研发。
中国
国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》。到2025年,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。
商务部数据显示,今年1月-7月,我国汽车生产企业新能源汽车销量为147.8万辆,同比增长2倍,超过2020年全年136.7万辆的水平,创历史新高。
各大型车企扩大产品线
全球多家车企已经宣布了 2030 年及以后的汽车电气化目标,部分车企甚至计划重新配置他们的产品线,只生产电动汽车。
通用
2023 年和 2025 年推出 22 款和 30 款新电动汽车车型,到 2035 年只提供电动轻型车;
福特
2030 年起在欧洲全面销售纯电动汽车
梅赛德斯-奔驰
2030年前实现全电动化;
到2025年,所有新推出的汽车都将是纯电动的,每一款车型都将提供全电动版本;
2022年至2030年间,公司对纯电动汽车的投资将超过400亿欧元。
沃尔沃
2030 年开始只销售电动汽车
大众
2030 年在欧洲实现 70%的电动汽车销量,在中国和美国实现 50%的销量。
丰田
2030年全球销量800万辆的电动化车型。
从统计数据可以得出,在2022年及2025年,将是新能源车型投放的高峰期。
产业链布局向上游环节延伸
汽车品牌商扩大汽车电气化生产线,上游企业也在积极响应与布局。
为全球最大的锂电池供应商,宁德时代近日宣布拟募资582亿元扩产锂电池并加码技术研发;本月中旬,以锂离子电池模组、精密注塑件的研发、生产的欣旺达电子股份有限公司旗下的全资子公司拟投资200亿元,在南昌建设动力电池生产基地项目。
在驱动和动力系统方面,新能源汽车动力系统制造商英搏尔本月宣布投资1亿元,将建成2条轻型电动车辆驱动系统和电源系统生产线,年产能为50万套轻型电动车辆驱动系统和电源系统。
国外相关材料供应商也密集投资扩产:
8月20日,LG化学(LG Chem)表示,到2028年将投资 2.6万亿韩元(约合人民币144亿元,22亿美元),在韩国大山基地新建10家化工厂,其中产品包括聚烯烃弹性体(POE)。
POE 用于制造太阳能电池板薄膜以及汽车外饰和电线。新建工厂将生产10万吨POE。 据LG化学称,加上大山基地现有设施,生产 250,000 吨 POE,LG化学的POE年产能将达到350,000 吨,仅次于陶氏化学。
SK Innovation宣布计划到 2025 年成为全球三大电动汽车电池供应商之一,并积极扩张全球产能。SK Innovation计划 2025 年将电池年产量提高至 200GWh (可搭配290万辆纯电动新能车),较此前宣布的 125GWh 的目标提升了 60%,其中北美将成为主要产能基地。
SK Innovation在美国乔治亚州运营第一家电池工厂,将为福特电动皮卡和大众工厂供应电芯。2019 年开工建设,预计 2022 年投产。
(资料来源全国能源信息平台、搜狐网、电池网、koreajoongangdaily)
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