随着全球环保呼声趋高，以及中国“30/60碳中和/碳达峰”目标的提出，2021年各行各业都在加速探索低碳发展之路。塑料作为现代工业发展最重要的基础材料之一，正随着其广泛的终端应用领域在这轮低碳经济中迎来新的机遇与挑战。近期，《雅式橡塑网》（AdsaleCPRJ.com）推出低碳盘点系列文章，以及行业问卷（见文末），希望听到更多业者的声音，共同助力低碳发展！

盘点系列文章发布：

• 重磅︱《雅式橡塑网》低碳盘点之单一材料篇：市场的春天会在2022到来吗？

•  重磅︱《雅式橡塑网》低碳盘点之汽车内饰篇：塑料如何玩转2022多场景汽车内饰？

•  重磅︱《雅式橡塑网》低碳盘点之塑料包装篇：瞄准5大热点，抢占2022新机遇！

1-12月累计销售351.2万辆！

同比增长1.6倍！

市场占有率提升至13.4%！

在中国汽车工业协会1月12日公布的

《2021年汽车工业经济运行情况》中，

新能源汽车成功出圈！

成为2021年汽车工业“最靓的仔”。

可以说，在双碳目标下，

车企加速电动化转型，

新能源汽车再迎发展新风口！

在车企，尤其是新势力车企

对创新更大胆的包容性和开放度的影响下，

各种新材料、新工艺在新能源汽车上得到尽情释放。

2021年新能源汽车销量一路高歌猛涨，连号称不造车的华为也忍不住推出其首款车型——赛力斯华为智选SF5电动汽车。

与消费者接触最多，且科技与科幻感更强的内饰，成为“靓仔”们重金打造高光颜值场景。具有极高设计自由度的塑料在这一轮汽车新颜值经济中，有哪些材料与工艺最受“靓仔”们的青睐？

根据Markets and Markets咨询公司的市场分析预测，2020年全球新能源汽车车用塑料市场规模约8亿美元，将以高达26.9%的年复合增长率快速增长，到2025年有望到达26.3亿美元。塑料将在新能源汽车上扮演越来越重要的角色！

塑料在汽车上主要用于内饰件、外饰件与结构功能件。相比内饰，由于受到安全因素及交通规则的制约，外饰件可发挥的设计空间相对有限，甚至同质化愈演愈烈。

为了去同质化，凸显品牌个性，内饰空间成为车企设计师大展拳脚之地。同时，由于消费群体以及新能源汽车结构与功能的变化，相比以往的传统汽车，近年新能源汽车的内饰设计已产生翻天覆地的变化。

“一方面，越来越圈层化、以兴趣聚友的Z世代群体成为新能源汽车的消费主力，单纯的‘家居风内饰 ’或‘数字竞技内饰’已远远不足以满足他们多元化的审美需求。”广州汽车集团股份有限公司（GAC Group）汽车工程研究院概念与造型设计中心前瞻设计部前瞻设计专业总师陈奎文告诉“雅式橡塑网（AdsaleCPRJ.com）”。

“另一方面，新能源汽车的纯平后排、更长的轴占比、更智能的交互体验，让汽车成为智能体验空间，而非传统的交通工具。在这个移动起居室中，用户拥有更多场景体验：饮茶、办公、看电影、唱歌娱乐等。”陈奎文补充道。

蔚来ET7汽车打造有温度的第二起居室。

浙江吉利集团控股有限公司（Greely）高级专家李智也认为，汽车作为移动的出行工具，它更像是应用场景的载体，正不断向手机功能拓展深化，这是一场智能化变革。汽车内饰的设计前期主要以功能化设计为主，随着消费者需求的变化，结合不同的应用场景，打造符合潮流的内饰布局。“比如消费者希望在车上打游戏，中控台就好像是游戏的显示屏，方向盘就是操控杆。”

全新的应用场景让汽车的内饰设计、CMF的思维都需要彻底转变。“现在的汽车内饰设计不仅需要智能交互，更要做到沉浸式设计。”长城汽车股份有限公司（Great Wall Motor）造型领域 C&T设计科科长唐丽丽说，她进一步指出，沉浸式内饰设计意味着通过合理的人机、色彩、灯光交互、舒适的材料、香氛和音乐的互动来让消费者的“五感”体验感受到设计的存在。沉浸式设计自然离不开现代材料与智能科技的共同努力。

近年，以小鹏、理想、蔚来等为代表的新势力车企纷纷将大部分触摸按键集成在触控大屏上，部分物理按键也通过触感膜片取代触控按键。

“传统燃油汽车与新能源汽车内饰的区别，可以说类似摩托罗拉与苹果手机，都从按键走向触摸屏。”北京汽车研究总院（BAIC Motor）内外饰部科长李俊贤说。这一次升级换代给了导电触控材料如ITO/CNT/PEDOT等特种工程材料很大的发挥空间。

广汽集团AION Y的内饰整体设计非常简洁，整个仪表台就只有液晶仪表和中控屏幕两块液晶屏幕，中控区域取消了实体按键。

奔驰于2021年12月推出的纯电动大型轿车——奔驰EQS，作为一款售价百万级的电动豪车，其内饰最引人瞩目的也是中控搭载的超联屏。该超联屏由多个OLED显示器组成，排列整齐，所有显示组件都采用连续的塑料前框架封装，包括氛围灯和集成在玻璃显示表面的圆形通风口，拉满科技感。

奔驰EQS采用中空搭载的Hyperscreen超联屏。

此外，获得2022年CES创新奖的大陆集团ShyTech显示屏隐藏了由按钮、灯光和开关组成的控制面板，以全新方式与显示屏整合在一起。该显示屏采用类似木纹、碳纤维或皮革样式的外观，采用A柱到A柱的解决方案，充分利用座舱宽度。

获得2022年CES创新奖的大陆集团ShyTech显示屏

为提升人机交互体验，吉利汽车在触控屏中加入导电材料，让触控屏按下之后，会有类似手机振动的提示，增加客户使用体验。

氛围灯已成近年汽车，尤其是新能源汽车的标配件，它主要通过以聚碳酸酯为主要材质的透光膜片、透光塑料以及透光皮革配合灯光来实现各种氛围效果。

小鹏P7 采用环抱式氛围灯。

上汽大众首款基于MEB平台的电动SUV车型ID.4 X自2021年3月底上市以来，销量节节攀升。这款备受关注的电动车就采用了多材料组合+缝线装饰的悬浮式中控台，在下方添加氛围灯增加层次和颜色。

大众ID.4 X中控台采用多材料组合拼接外加氛围灯组合。（图片来自有车一族）

此外，透明塑料如PMMA、PC 可打造出水晶效果的装饰件，越来越多地应用于中高端车型。比如长城魏牌摩卡的档把手球就采用了水晶材质；专为女性设计的长城旗下欧拉“朋克猫”在内饰上采用镀铬材质和水晶材质的相组合，让米色与酒红色搭配的游艇式座舱设计充满浓浓复古风。

长城魏牌摩卡采用水晶材质的档把手球。（图片来自易车）

复古格调的欧拉汽车内饰吸睛十足。（图片来自EV视界报道）

“目前水晶质感的材料及工艺应用相对成熟，对于红旗等高端汽车来说，更期待能够打造出钻石翡翠质感的透明装饰材料。”中国一汽研发总院材料院（FAW Group）高级主任朱熠对塑料仿其他材料的设计提出了更高期望。

透明材料在内饰应用不局限于装饰件。即将上市的吉利G品牌缤越升级车型将选用特种工程塑料制成的透明遮阳板。该遮阳板可提升视野透视性，同时采用特殊的表面处理技术防止光线过强刺激驾驶员的视线，避免产生安全隐患。该产品将同时在吉利Smart的一款车型上使用，这也是吉利首次搭载透明遮阳板产品。

对于汽车座舱来说，“舒适感”也是基本标配。尤其“摸得软”的材质，更能让人放松愉悦。“特别随着三胎政策的开放，家庭出行对多座位特别是7座车的需求提升，如何提升孩子、长辈的乘坐舒适感受，减少座舱内噪音，也将是未来汽车内饰设计需要关注的方向。” 长城汽车股份有限公司（Great Wall Motor）造型领域 C&T设计科科长唐丽丽表示。软质触感材料除了真皮、合成革以外，还离不开TPE、TPO以及PP材料和织物等。

吉利在其新款极氪品牌车型尝试采用整体发泡的顶棚内饰板。相比传统的顶棚内饰板一般采用面料和骨架基材的结构，整体发泡材料的吸声性能更好，能够提升整车的NVH。发泡一体成型工艺还有利于集成化设计，同时采用的新型材料相比传统聚氨酯发泡更有效提升车内空气质量。

此外，长城坦克800展车大面积采用柔软绒布，包覆了仪表板、座椅和顶棚，来提升触感，提升舒适度。吉利嘉际白金款PHEV中控台上方以及门板内侧、座椅使用了大面积的合成革包覆。

长城坦克800展车内饰大面积采用绒布。（图片来自汽车之家）

吉利嘉际白金款PHEV中控台上方以及门板内侧、座椅使用了大面积的合成革包覆。

在新冠疫情爆发之后，健康座舱几乎成为每款新能源汽车的基本“标配”。某些汽车品牌甚至推出了“舒适之星”、“CN95健康座舱”、“健康指数推荐车型”等的评选。可以说健康座舱在提升汽车品牌形象方面发挥更重要作用，这也带动了抗菌、耐污、低气味低VOC等材料的强劲需求。

其中，抗菌材料主要应用于车门手把、方向盘等，抗病毒材料则主要应用于空调滤芯等。如吉利汽车2020年发布了国内首款抗菌车型吉利ICON。据介绍，其方向盘采用技术材料经广东省微生物研究所权威鉴证，抗菌率超过99%。

吉利ICON抗菌方向盘。

耐污材料主要应用于浅色或亮色装饰件，通过表面增加有机硅涂层，减少灰尘的堆积。高合HiPhi X车型的座椅就采用了陶氏2021年新发布的有机硅LUXSENSE。该有机硅特有的分子结构，可提升汽车座椅表面的耐磨性、耐老化、防污性、阻燃性，抗褶皱性，并且易清洁，不含有害溶剂和增塑剂。

高合HiPhi X车型的座椅就采用了陶氏今年新发布的有机硅LUXSENSE。

“目前抗菌耐污材料已有相对成熟的技术，但随着疫情的发展，车企更期待能够有效抗病毒的材料。”中国一汽研发总院材料院（FAW Group）高级主任朱熠补充道。

消费者都渴望自己的座驾既科技智能，又健康舒适。不过，北京汽车研究总院（BAIC Motor）内外饰部科长李俊贤指出：“要把握好简约与豪华、科技与舒适的关系是汽车内外饰设计方面的难点。如要提升科技感就会需增加氛围灯的使用，但过多的交互氛围灯会影响舒适感。轻奢风的奢华与传统奔驰式的豪华又不一样，这些都需要设计师对材料、工艺以及消费者心理需求的巧妙把握。”

不过，当前车企只把内饰做得智能化、健康舒适还远远不够。随着碳中和、碳达峰“双碳”目标的发布，汽车产业脱碳系将迎来系统性的变革。宝马、沃尔沃、大众、奔驰，以及国内长城等汽车企业都发布了碳中和目标与行动计划。

宝马集团计划到2030年在生产环节减排80%，奔驰秉持“2039愿景”计划2039年实现乘用车新车型阵容碳中和，沃尔沃承诺“2040年环境计划”，大众汽车计划“2050年前实现碳中和”，此外，长城汽车计划在2045年实现碳中和，并将在2023年建成首个零碳工厂以打造汽车产业循环再生体系。

在减碳行动上，除加速电动化转型减少燃料形式上的碳排放外，车企也更加注重营造“低碳生活氛围”，再生材料、可回收利用生物基塑料（麻纤维板、生物纤维塑料等）在汽车上正得到越来越广泛的应用。

2021年年底在中国市场上市的宝马创新旗舰电动车BMW ix采用再生尼龙废料制成合成纤维来制造地毯和地板垫等。据介绍，每辆ix上采用的再生塑料部件约等于回收了59.9公斤废塑料。

宝马创新旗舰电动车BMW ix。

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